Двигателите на JCB 444 са издръжливи, но дори и най-надеждният двигател в крайна сметка ще се сблъска с проблем. Независимо дали имате работа с машина, която не стартира в понеделник сутринта, постепенна загуба на мощност, странни шумове под капака или температурен индикатор, достигащ червено, това ръководство обхваща най-често срещаните повреди на двигателите на JCB, които виждаме, и как да подходим към диагностицирането им.
В Timik работим с двигатели JCB 444 всеки ден, от ранните модели Dieselmax от Tier 2 до двигателите Tier 4i и T4 Final EcoMax. Съветите по-долу се основават на най-често срещаните неизправности във всички варианти и на моделите, които сме наблюдавали през многото години на разглобяване, проверка и ремонт на тези двигатели.
Преди да се впуснем в симптомите, е полезно да разберем, че двигателите на JCB 444 са склонни да се повреждат по различен начин в зависимост от това кое поколение имате.
Ранни двигатели Dieselmax (Tier 2 и ранен Tier 3) са склонни към повреди на лагерите на биещия вал на коляновия вал. Тези двигатели са в експлоатация от дълго време и ако интервалите за смяна на маслото са удължени или качеството на маслото е лошо, лагерите на биещия вал обикновено са първото нещо, което се поврежда. Повредите на горивната помпа също са често срещани при тези по-ранни механични и ранни електронни двигатели.
По-късни двигатели (Tier 4i и T4 Final EcoMax) са склонни да страдат от повреди на инжекторите и общо износване. Горивните системи common rail на тези двигатели са по-чувствителни към качеството на горивото и дефектните инжектори могат да причинят редица симптоми - от неравномерна работа до бял дим и лошо стартиране.
Разбирането кое поколение имате помага да се стесни вероятната причина, когато нещо се обърка. Ако не сте сигурни кой вариант на двигателя е във вашата машина, нашият Търсене на номер на част за двигател JCB 444 може да ви помогне да го идентифицирате от номерата на вашата табелка с данни.
Проблемите със стартирането са най-честата причина, поради която собствениците на JCB се свързват с нас. Причината може да бъде всичко - от изтощена батерия до сериозна повреда в горивната система, но логическото разглеждане на проблемите обикновено бързо стеснява кръга.
Преди да продължите, изключете очевидното. Има ли наистина гориво в резервоара? Звучи глупаво, но горивните индикатори на машините не винаги са надеждни. Ако машината е стояла известно време, в резервоара може да се натрупа конденз и да причини проблеми.
Проверете напрежението на акумулатора с мултицет. За да получите надеждно завъртане, е необходимо поне 12.4 V за 12 V система или 24.8 V за 24 V система. Двигателите JCB 444 са дизелови двигатели с висока компресия и се нуждаят от висока скорост на завъртане, за да се запалят, особено в студено време. Почистете клемите на акумулатора, ако има корозия, и се уверете, че заземителната връзка с блока е здрава.
Ако акумулаторът и стартерът са наред, но двигателят все още не пали, следващото място, където трябва да се провери, е горивната система.
On по-ранни двигатели с механични или ротационни инжекционни помпиЧесто срещани причини включват повредена горивна помпа, запушен горивен филтър или въздух в горивопроводите. Обезвъздушете системата и опитайте отново. Ако двигателят запали за кратко, след което изгасне, вероятно имате теч на въздух от смукателната страна на горивната система, често от главата на филтъра или връзките на горивните тръби.
On по-късни двигатели с общ рейл, условието за нестартиране може да сочи към дефектни инжектори, повредена горивна помпа за високо налягане или повреда на сензор, която пречи на ECU да позволи на двигателя да работи. Тези двигатели се нуждаят от диагностичен софтуер, за да четат кодовете за грешки, така че ако основните проверки не разкрият проблема, си струва да се прочетат кодовете, преди да се сменят частите.
Появите на повреди във впръсквателните помпи са едни от най-често срещаните повреди, които наблюдаваме при ранните двигатели на JCB 444. Ако вашата помпа е повредена, струва си да проверите двигателя едновременно с това, тъй като понякога повредената помпа може да изпраща отломки през горивната система.
Двигателите на JCB 444 разчитат на подгревни свещи за студено стартиране. Ако двигателят се върти добре, но не се запалва в студено време, проверете дали подгревните свещи получават захранване и се нагряват правилно. Неизправно реле или таймер за подгревни свещи също може да попречи на работата на свещите, което се проявява като трудно стартиране само когато двигателят е студен.
Постепенният или внезапен спад на мощността е друго често срещано оплакване, а причината варира доста в зависимост от поколението на двигателя и начина, по който се използва машината.
Запушеният въздушен филтър е една от най-простите причини за загуба на мощност и една от най-лесните за отстраняване. При машини, работещи в запрашени условия, филтрите могат да се запушат изненадващо бързо.
Това е нещо, с което имаме особен опит. Имали сме клиенти в Гана, които са се сблъсквали с висок разход на масло и затруднено дишане на сравнително нови двигатели на JCB. При разследване се установи, че буталните пръстени са били силно износени. Смятаме, че проблемът се свежда до изключително финия прах, който се среща в части от Западна Африка и който пречи на стандартната въздушна филтрация, монтирана на машините, първоначално построени за пазара в Обединеното кралство и Европа. Тези машини просто не са проектирани за среда с голямо количество прах.
Ако работите в запрашени условия, независимо дали става въпрос за Субсахарска Африка, работа в кариера или суха земеделска земя, силно препоръчваме да монтирате циклонен предфилтър преди стандартния въздушен филтър. Това премахва по-тежките прахови частици, преди да достигнат до филтърния елемент, и драстично удължава живота както на филтъра, така и на двигателя. Лошата филтрация на въздуха не само намалява мощността в краткосрочен план. Тя причинява ускорено износване на пръстените и отвора на филтъра, което води до скъпи ремонти в бъдеще.
Ако въздушната страна е чиста, проверете подаването на гориво. Частично запушеният горивен филтър ще доведе до гладуване на двигателя под товар, което ще доведе до спад на мощността, когато е най-необходима. При двигателите с common rail износените или дефектни инжектори също могат да причинят забележима загуба на производителност, често съпроводена с неравномерна работа или увеличено димене.
Повечето двигатели на JCB 444 в експлоатация са с турбокомпресор. Турбокомпресор, който започва да се поврежда, ще причини прогресивна загуба на мощност, често с увеличен дим от изгорелите газове (обикновено син или сив). Проверете за прекомерен луфт във вала на турбокомпресора, като свалите всмукателната тръба и усетите за движение в колелото на компресора. Също така проверете всмукателните и изпускателните маркучи за спуквания или разхлабени скоби, тъй като дори малък теч на налягането ще повлияе значително на производителността.
Ако двигателят има висок брой часове и загубата на мощност е съпроводена с тежко дишане от картерния вентилационен отвор или прекомерна консумация на масло, проблемът вероятно е вътрешен. Износените бутални пръстени са най-честата причина и в този момент се налага основен ремонт, а не ремонт.
Необичайните шумове от двигател на JCB 444 никога не трябва да се пренебрегват. Някои са незначителни, но други могат да показват сериозен проблем, който ще ви струва скъпо много бързо, ако не бъде отстранен.
Дълбоко, ритмично чукане, което се усилва под натоварване, е звукът, който никой собственик на двигател не иска да чуе. При двигателите JCB 444, особено при по-ранните варианти Dieselmax, това често показва износени или повредени лагери на коляновия вал. Това е един от най-често срещаните видове повреди, които наблюдаваме при тези двигатели.
Ако чуете чукане в долния край, спрете двигателя веднага щом е безопасно. Продължаващата работа с повредени лагери ще повреди шийките на коляновия вал и може да го износи напълно, което ще превърне подмяната на лагера в много по-скъпа задача.
По-лекото, по-бързо почукване от горната част на двигателя обикновено показва проблеми с клапанния механизъм. Това може да са неправилни хлабини на клапаните, износен кобилица или повреден тласкач на гърбицата. Шумът от горната част на клапана е по-малко спешен от чукането от долната част, но все пак се нуждае от внимание, преди да причини допълнителни щети.
Тракащите шумове могат да идват от разхлабени или повредени спомагателни агрегати, а не от самия двигател. Проверете закрепването на алтернатора, обтегача на ремъка и всички хидравлични помпи, задвижвани от двигателя. При машини с голям брой часове работа, гумените уплътнения на тампоните на двигателя могат да се износят и да причинят по-силна от нормалната вибрация на целия двигател.
При двигателите с общ рейл, рязкото, продължително чукане, което звучи подобно на чукане в долната част на двигателя, но е по-слабо по характер, понякога може да се припише на дефектен инжектор. Теч или заседнал инжектор може да причини ударен шум в засегнатия цилиндър. Смяната на инжекторите между цилиндрите и проверката дали шумът следва инжектора е полезен диагностичен подход, преди да се предприеме по-инвазивна работа.
Прегряването е едно от най-вредните неща, които могат да се случат на всеки дизелов двигател, а JCB 444 не е изключение. Продължителното прегряване може да деформира главата на цилиндъра, да спука гарнитурата на главата и в тежки случаи да повреди самия блок.
Започнете с основите. Проверете нивото на охлаждащата течност и потърсете видими течове около маркучите, радиатора, водната помпа и областта на гарнитурата на главата. Внезапният спад на нивото на охлаждащата течност без видим външен теч може да показва повреда на гарнитурата на главата, което позволява на охлаждащата течност да попадне в горивната камера или маслената система. Млечни остатъци върху капачката на маслото или охлаждащата течност в резервоара, която мирише на отработени газове, са предупредителни знаци.
При машините в завода радиаторът е изложен на прах, кал и отломки, които могат да запушат ребрата му и драстично да намалят ефективността на охлаждане. Почистете старателно радиатора, като обърнете внимание на разстоянието между него и евентуалния охладител за масло или охладител за зареждане, монтиран пред него, тъй като често се натрупват отломки между тях.
Заседнал термостат може да причини прегряване, като предотврати циркулацията на охлаждащата течност през радиатора. По същия начин, повредена водна помпа с износено работно колело може да циркулира охлаждащата течност твърде бавно, за да поддържа температурите под контрол. Ако двигателят прегрява бързо след стартиране, подозирайте термостата. Ако прегрява постепенно под натоварване, по-вероятно е водната помпа или радиаторът.
Ако вече е имало прегряване, съществува реален риск главата на цилиндъра да се е деформирала. Главите на JCB 444 са алуминиеви и са чувствителни към прекомерна топлина. Деформираната глава няма да уплътни правилно дори с ново уплътнение, така че всяка смяна на уплътнението на главата трябва да включва проверка на главата за плоскост и почистване на пяната, ако е необходимо.
Ако двигателят на вашия JCB 444 използва повече масло, отколкото би трябвало, или ако има осезаемо налягане, идващо от вентилацията на картера (понякога наричано „тежко дишане“), вътрешните компоненти на двигателя вероятно са износени.
Най-честата причина са износените бутални пръстени, които позволяват на изгорелите газове да преминават покрай буталата в картера. Често ще виждате син или сив дим от ауспуха едновременно, особено при стартиране или под товар.
Както споменахме по-рано, това е нещо, което наблюдаваме особено при машини, работещи в прашна среда с неадекватна филтрация на въздуха. Фините прахови частици, които преминават през въздушния филтър, действат като абразив върху отворите и пръстените на цилиндрите, ускорявайки износването далеч отвъд това, което бихте наблюдавали при нормални работни условия.
Ако вашият двигател показва тези симптоми, обикновено е дошло до момент, в който основен ремонт е най-разумният вариант, вместо опитите за поправяне на отделни компоненти.
Не всяка повреда оправдава пълна подмяна на двигателя, но има ситуации, в които това е по-разумно от продължаването на ремонта на двигател, който е фундаментално износен.
Помислете за подмяна или ремонт на двигател, ако:
Струва си да се подчертае това отделно, защото е проблем, който виждаме редовно и е напълно предотвратим.
Ако вашата машина JCB работи в прашна среда, особено в региони като Западна Африка, където финият прах във въздуха е постоянен проблем, стандартната система за филтриране на въздуха, монтирана на машини с британски и европейски спецификации, не е адекватна. Виждали сме сравнително нови двигатели с износени пръстени и отвори, като основната причина всеки път е финият прах, преминаващ през въздушния филтър.
Монтирането на циклонен предфилтър пред основния елемент на въздушния филтър е най-доброто нещо, което можете да направите, за да защитите двигателя. Това не е проблем, който се ограничава само до Африка. Работата в кариерата във Великобритания, сухите условия на добив и площадките за разрушаване могат да произведат достатъчно фин прах, за да причинят ускорено износване на двигателя, ако филтрацията не е на нивото на работа.
Ако имате проблем с двигателя на JCB и не сте сигурни откъде да започнете, свържете се с нас. Ще се радваме да обсъдим вашите възможности по телефона.
Timik Agricultural Ltd, Church House Farm, Clewers Hill, Waltham Chase, Саутхемптън, SO32 2LN, Великобритания